10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動在天津舉辦。從2006年開啟首車碰撞，到即將實施的2021版C-NCAP規(guī)程，C-NCAP已經(jīng)走過了十五個年頭。

2006年8月，中汽中心用一輛日產(chǎn)騏達，開啟了C-NCAP車型的碰撞試驗，使中國成為第六個建立NCAP體系的國家。十五年間，C-NCAP歷經(jīng)5次升級換版，針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品。到今天，C-NCAP對于對汽車被動安全做出了重要的貢獻。

NACP為New?Car?Assessment?Program的簡寫，意為新車安全評價體系。早于1979年誕生于美國。隨后，澳大利亞、新西蘭、日本以及歐洲各國先后推出NACP體系。

2001年，在中汽研的牽頭下，中國有了自己的C-NCAP，并于2006年推出了結(jié)合中國國情制定的首版C-NCAP。C-NACP代表中國新車評價規(guī)程。

是中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，將在市場上購買的新車型按照比中國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。

評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

我們都在戲稱C-NCAP是“五星批發(fā)部”，但是從早的2006年碰撞成績來看，能夠得到五星的車型并不高。

可以說，C-NCAP讓車企即便是應(yīng)試，也必須要針對C-NCAP的規(guī)則提高相應(yīng)的安全水平，而這些也必然促進了新車要采用更安全，更豐富的配置來保證安全。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司碰撞試驗研究部部長張向磊表示，2006年C-NCAP成立之初僅8%的車型可以拿到5星，每次C-NCAP規(guī)程改版后的1-2年，五星車占比都會大幅回落，然后在接下來的1-2年里又大幅提升，截至2020年有88%的車型可獲得5星。這也證明了C-NCAP倒逼車企進行更安全的升級。

值得一提的是，2021版C-NCAP規(guī)程也已經(jīng)于日前發(fā)布。此次修訂的主要內(nèi)容包括新增了對于車輛召回和OTA升級相關(guān)問題的處置方式，選車范圍新增了皮卡車型，同時新增了電安全評價指標(biāo)等。另外，新版規(guī)程還對兒童約束系統(tǒng)（CRS）提出了更高的技術(shù)要求。

全球首次公開進行的雙車高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗?zāi)芰Φ母唠y度挑戰(zhàn)，也是面向復(fù)雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

本次試驗?zāi)M的是正常行駛的紅旗H9追尾靜止重型載貨汽車后，再次被后方HS5追尾連環(huán)事故，考察車輛在發(fā)生類似交通事故時對車內(nèi)乘客的保護效果。

在測試中，由兩款紅旗車型模擬碰撞，在前車H9追尾大貨車后，擔(dān)任后車的HS 5追尾前車，進行連環(huán)碰撞。紅旗H9和紅旗HS5速度皆為50.2km/h

整個碰撞完成后，前車紅旗H9追尾貨車過程中A柱等沒有出現(xiàn)壓潰、彎折等情況；被后車紅旗HS5追尾后，C柱、門檻等也未發(fā)生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持基本完好，兩側(cè)車門可以打開，燃油也未發(fā)生泄漏。

在后續(xù)評分中，紅旗H9、HS5雙車的車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)均滿足要求，不同的是，紅旗H9乘員保護得分率為97.22%，HS5乘員保護得分率為100%。

另一邊，高合Hiphi X也進行了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，與普通碰撞不同的是，高合HiPhiX由于采用了展翼門設(shè)計，在碰撞時對于車身強度要求更高。

高合HiPhi X經(jīng)過64公里/小時的碰撞試驗后，車輛自動亮起雙閃警示燈，同時觸發(fā)了緊急救援熱線電話（eCall），聯(lián)通救援中心，保障車內(nèi)人員得到時間的救援。

根據(jù)現(xiàn)場可以看到，高合Hiphi X在碰撞中，車輛前端迅速潰縮充分吸收了碰撞過程中的能量，沒有發(fā)生明顯的駕駛艙入侵情況，保障了車內(nèi)前排人員寶貴的生存空間。

乘員艙區(qū)域，A柱結(jié)構(gòu)仍然非常完整，前后車門包括特殊造型的高合展翼門都能夠正常地打開，整個乘員艙的結(jié)構(gòu)保持地很完整，為車內(nèi)人員提供了逃生及救援的時間。

由于高合HiPhiX完成的是正式C-NCAP試驗項目中的一項，中汽測評將在完成所有測試項目之后統(tǒng)一發(fā)布成績。

除了碰撞外，C-NCAP還有著其他多項測試實驗室，如風(fēng)洞實驗室、電磁兼容實驗室以及AEB測試場等，對于新車各項指標(biāo)均能進行量化實驗。

不可否認，在推動中國汽車安全水平上，C-NCAP有著不可磨滅的功勞與貢獻。如今，C-NCAP迎來十五周年，也持續(xù)引領(lǐng)了中國汽車安全技術(shù)的快速提升，實現(xiàn)與全球NCAP的全面接軌。在面對傳統(tǒng)被動安全向主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全進一步擴展的大趨勢，相信C-NCAP的“倒逼”，也將為我們帶來更安全的汽車。