近日，關(guān)于國(guó)內(nèi)首批進(jìn)口氫能源汽車在大連口岸通關(guān)的報(bào)道，引發(fā)了很多消費(fèi)者關(guān)注。據(jù)悉，本次進(jìn)口140輛豐田第二代Mirai氫能源車，配備了3儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程可達(dá)850公里，將主要承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運(yùn)輸任務(wù)。

在全球推廣“低碳”的大背景下，體育賽事舉辦也注重節(jié)能減排。種種跡象表明，本屆北京冬奧會(huì)上氫能源車型將被委以重任，成為展示綠色冬奧會(huì)的新詮釋。除了豐田氫能源車之外，福田也與豐田2019年就已經(jīng)合作，共同推出氫燃料電池客車，為冬奧會(huì)提供服務(wù)。

還記得北京2008年夏季奧運(yùn)會(huì)期間，多個(gè)品牌電動(dòng)車在各個(gè)場(chǎng)館和奧運(yùn)村之間穿梭，為打造綠色奧運(yùn)貢獻(xiàn)力量?，F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)大行其道，銷量迅猛增長(zhǎng)，但此次北京冬奧會(huì)上新應(yīng)用氫能源汽車，是否意味著氫能源風(fēng)潮即將到來(lái)？

冬奧會(huì)是新契機(jī)，氫能源將迎來(lái)快速發(fā)展

中國(guó)市場(chǎng)新能源行業(yè)和車型有如此快速發(fā)展，出乎很多人的預(yù)料。即便在今年車市整體下行的背景下，新能源車型年銷量預(yù)期卻不斷調(diào)高。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量有望突破300萬(wàn)輛。

新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開(kāi)電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善成熟，而氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、氫燃料電池應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)。相比電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，氫能產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，復(fù)雜度更高，因此真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣難度也更大。

目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在氫能源的應(yīng)用，主要在商用車方面。雖然有不少乘用車車企在氫能源車方面，已經(jīng)著手布局和技術(shù)儲(chǔ)備，但是還未有車輛正式上市。而目前在氫能源車技術(shù)領(lǐng)先，無(wú)疑是豐田和本田，所以本次冬奧會(huì)專門(mén)進(jìn)口一批豐田Mirai，顯然對(duì)于氫能源車推廣有著示范意義。

由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈門(mén)檻更高，所以單個(gè)企業(yè)“單打獨(dú)斗”很難成型，因此更需要各地政府支持。所以采用城市群申報(bào)組建氫燃料電池汽車示范點(diǎn)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審批的模式，推動(dòng)氫燃料電池汽車試點(diǎn)落地，而北京就是首批示范點(diǎn)之一，同時(shí)國(guó)內(nèi)多地也同步推出發(fā)展氫能源補(bǔ)貼政策。

而北京也以冬奧會(huì)舉辦作為契機(jī)和牽引，推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領(lǐng)域全場(chǎng)景示范推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展。目前北京已經(jīng)著手大興國(guó)際氫能示范區(qū)和昌平區(qū)未來(lái)科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)建設(shè)。

按照北京氫能源發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃2023年前，培育5-8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。2025年前具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，力爭(zhēng)完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。顯然這樣的目標(biāo)和規(guī)劃能夠充分刺激氫能源車在北京推廣。

制氫成本大幅降低，中石化帶來(lái)關(guān)鍵“助攻”

可以預(yù)見(jiàn)在冬奧會(huì)之后，北京氫能源行業(yè)將迎來(lái)更快速發(fā)展，而北京的示范作用將有力助推全國(guó)各地發(fā)展氫能源發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈條和配套設(shè)施初具規(guī)模后，將吸引更多車企加快研發(fā)和推出氫能源車型。雖然全國(guó)普及尚待時(shí)日，但是在一些區(qū)域內(nèi)氫能源車快速增長(zhǎng)已具備條件。究其原因，還是在于氫能源電池相比電動(dòng)車存在明顯優(yōu)勢(shì)。

盡管現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，已經(jīng)基本能夠滿足消費(fèi)者在城市內(nèi)出行需求，而且充電配套設(shè)施的布局密度，也基本能滿足全國(guó)主要城市長(zhǎng)距離出行，但是在面對(duì)節(jié)假日集中出行情況下，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不長(zhǎng)，而且充電慢的缺點(diǎn)就暴露更明顯。這也成為制約電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的瓶頸。

另一方面我國(guó)發(fā)電能源占比中，煤電依然占據(jù)高比例，這實(shí)際上對(duì)于電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和，帶來(lái)很大障礙。相比較而言，氫能源車型不僅續(xù)航里程能達(dá)到800km以上，而車輛加氫時(shí)間短，更為重要的在于實(shí)現(xiàn)更環(huán)保和成本更低的制氫方式，也更具操作空間。

我國(guó)目前制氫原料超過(guò)90%均來(lái)源于對(duì)傳統(tǒng)能源的化學(xué)重整。其中，48%來(lái)自于天然氣重整、30%來(lái)自于醇類重整、18%來(lái)自于焦?fàn)t煤氣重整，僅有約4%來(lái)自于電解水，降低制氫成本成為重點(diǎn)攻克難題。

目前國(guó)內(nèi)正探索“油、氫、氣、電”的聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，而隨著中石油、中石化等“國(guó)家隊(duì)”開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和建設(shè)，制氫規(guī)模和技術(shù)都有了重大突破。

根據(jù)中石化發(fā)布信息，今年將建設(shè)100座加氫站，預(yù)計(jì)“十四五”期間建設(shè)1000座加氫站。而隨著近些年光伏成本的降低，光伏制氫已經(jīng)被確認(rèn)可行。因此中石化將與四家光伏企業(yè)協(xié)助，計(jì)劃在全國(guó)建立7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。光伏站點(diǎn)的建立，將進(jìn)一步降低制氫成本，按制氫、運(yùn)氫、用氫每項(xiàng)流程0.7元/立方來(lái)算，氫氣價(jià)格約在2.1元/立方，這讓氫能源廣泛應(yīng)用更近了一步。

僅僅自2019年以來(lái)，國(guó)家就已發(fā)布25個(gè)關(guān)于氫能政策，廣東、北京和上海這三個(gè)城市群，目前已成為實(shí)施燃料電池汽車首批示范點(diǎn)。雖然目前豐田和本田在氫能源車技術(shù)的領(lǐng)先，讓不少人擔(dān)心會(huì)形成市場(chǎng)壟斷，但是看到中國(guó)品牌電動(dòng)車已走向全球的成就，相信在氫能源車型上有同樣的能力！