10月12日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了9月乘用車市場數(shù)據(jù)。今年以來持續(xù)火熱的新能源市場繼續(xù)逆勢增長，9月新能源乘用車零售銷量達33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。

值得一提的是，前幾個月國外出口占據(jù)主要銷量的特斯拉在9月幾乎是出現(xiàn)了一頭逆轉的情況。在27萬余元版本的Model Y交付后，特斯拉銷量再創(chuàng)新高，9月國內銷量達52153輛，同、環(huán)比增長均超過300%，Model Y這一車型月銷量超過33033輛。

以往“金九銀十”是傳統(tǒng)汽車銷量走勢大幅增長的月份，但這兩年由于疫情疊加芯片短缺等影響，出現(xiàn)了低迷的走勢。9月，乘用車市場零售158.2萬輛，同比下降17.3%，相較2017年9月的峰值下降27.9%。

但新能源汽車則走出了與大盤截然相反的勢頭，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月同比增量的155萬輛汽車中，新能源車增量達到139萬輛，占總增量94%，成為增量主力，對1至9月同比增速貢獻也達到了11個百分點。

隨著新能源銷量增長，其滲透率也在9月達到了21.1%，1至9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率有著翻倍的提升。

整體大盤的增長，帶動了多家車企“爆賣”，銷量大幅突破新高。其中，比亞迪達到70432輛、特斯拉中國達到56006輛、上汽通用五菱售出38850輛、上汽乘用車售出21552輛，廣汽埃安、長城汽車等車企均月銷量超過10000輛。

在新勢力方面，9月，蔚來、小鵬汽車均突破萬輛月銷，但理想汽車受芯片供應不足影響交付量有所回落。其中，蔚來9月共交付10628臺，環(huán)比增長80.7%；小鵬汽車9月交付量10412臺，環(huán)比增長44%，這也是蔚來和小鵬首次突破月交付萬臺大關。

理想汽車9月交付7094輛新車，環(huán)比下滑24.8%。還有威馬汽車9月銷量破5000大關，同比增長115.8%。零跑則交付4095輛，零跑也表示因為芯片供應不足，銷量不佳，但訂單數(shù)已收到很多。

至于比亞迪，其9月新能源車銷量為70022輛，其中純電動車36306輛、插電混合動力車33716輛。廣汽埃安家族終端銷量也達到了13586輛，并且9月收獲了19709輛訂單，也在持續(xù)熱銷當中。

在純電動車型方面，特斯拉一直以相當強勢的姿態(tài)霸占著銷量榜的前幾位，而在9月份，更是迎來了同、環(huán)比增長均超過300%的銷量數(shù)據(jù)，僅國內銷量就達到52153輛。據(jù)官方表示，特斯拉9月交付56,006輛的速度，相當于每46秒便交付一輛特斯拉車型。

截止今年9月，特斯拉累計銷售超過30萬輛，國內銷量已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。

特斯拉中國市場本土銷量水漲船高，與上海工廠發(fā)力息息相關。數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠運營不到兩年，產(chǎn)量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。

并且特斯拉推出標準續(xù)航版的Model Y也助力其銷量增長，相較于長續(xù)航四驅版Model Y，標準續(xù)航版車型價格下探7萬元，售價來到27.6萬元左右。而該車在8月末、9月初全國范圍內開始大規(guī)模交付。

另外，在7、8月份特斯拉國內銷量較低，8月份的銷量甚至只有不到3千輛，這主要是因為特斯拉采用以季度為單位的交付邏輯。

在一個季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國內市場，因此特斯拉9月銷量高的另一大原因則是由于7、8月的訂單堆積。

據(jù)特斯拉方面此前稱，從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來看，特斯拉上海超級工廠不斷加速本地化進程。截至 2020 年底，特斯拉上海超級工廠零部件本地化率已經(jīng)高達 86%。而不久前特斯拉也已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型，上海工廠將成為特斯拉重要的出口地。

今年9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3%。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量目標是占據(jù)20%的市場份額。根據(jù)目前發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車市占率達20%的目標不難實現(xiàn)，并且今年很有望新能源汽車銷量突破300萬輛大關。

不過，新能源汽車的問題仍然存在，尤其是在此前國慶出行暴露出的充電問題，以及全國限電的大環(huán)境下，充電及里程焦慮仍舊是當前消費者購買新能源汽車擔憂的問題。只有解決了這些問題，新能源汽車才能真正迎來爆發(fā)。