而作為中國品牌頭部車企，吉利也在多年積累中，實現(xiàn)從車型到平臺再到品牌的“三大步”跨越式發(fā)展，產(chǎn)品力和品牌力也在不斷增強，更是接連打破中國品牌在細分市場價格瓶頸。

近日一組銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在合資品牌優(yōu)勢強的轎車市場，再次傳來捷報。今年1-8月星瑞累銷85553輛，上市10個月累計銷量已快速突破10萬輛。

更具含金量的是，在星瑞銷量占比中，高配車型銷量占到65%，平均成交價超13.4萬元，已經(jīng)高于軒逸、卡羅拉等主流合資品牌車型，更創(chuàng)造中國品牌緊湊級車型成交均價新高。

如此高的成交均價和每月過萬的銷量，證明星瑞的高端定位和高價值，已經(jīng)獲得行業(yè)和消費者承認。而根據(jù)統(tǒng)計，80%星瑞用戶在購車前，都曾關(guān)注或者考慮合資品牌車型，說明在星瑞與合資品牌車型比拼中，消費者真正用“真金白銀”來表達對星瑞實力的認可。

以往在多個細分市場，中國品牌車型都是在定價上“躲著”合資品牌。盡管在空間、配置等方面有優(yōu)勢，但是在動力、底盤等核心部件短板，讓車型高定價很難讓消費者信服。

當(dāng)吉利星瑞價格自信定在11.37-15.27萬元區(qū)間，這意味著跟合資品牌轎車完全進入到同一區(qū)間，而面對許多合資車型大幅優(yōu)惠，星瑞高配車型價格甚至還要更高些。

星瑞用保持月均銷售過萬，并且成為快突破10萬輛的15萬級中國家轎的表現(xiàn)，體現(xiàn)出與合資品牌車型競爭中全面勝出，核心原因就是產(chǎn)品力優(yōu)勢大到讓消費者不再糾結(jié)，更讓合資車型的品牌溢價難以彌補。

星瑞的優(yōu)勢并不僅體現(xiàn)在豪華配置上，不僅2.0T動力在同價位轎車中，2800mm軸距保證車內(nèi)足夠大空間，而且還是能實現(xiàn)燃油車OTA的車型。而更核心的優(yōu)勢還是在于星瑞源自于CMA架構(gòu)的支撐，讓車型真正有了直面甚至超越當(dāng)前主流合資車實力。

對于星瑞而言，只要消費者能親身感受星瑞駕駛性能，就有信心留住客戶。近期星瑞舉辦多種科目挑戰(zhàn)體驗，與眾多在轎車銷量排行處于前列的合資家轎正面較量。而在直線加速、麋鹿測試、彎道評測中，星瑞數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為出色。即便高價格超過15萬元，星瑞也有底氣和自信提出，重新定義家轎價值標準。?

星瑞在車市能夠迅速“躥紅”，一方面是強悍產(chǎn)品力，另一方面在于用戶共創(chuàng)體系不斷擴展，這讓“星瑞現(xiàn)象”能夠持續(xù)。對于用戶共創(chuàng)體系的搭建，吉利的思路很清晰。吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅表示：“首先我覺得用戶不能是演員，第二個是我們不代表用戶，不能把廠家的聲音和意見強加給用戶?！?/p>

在星瑞上市取得成功后，吉利汽車通過共創(chuàng)體系與用戶溝通，順勢推出星瑞時空版，也是一經(jīng)推出就獲得追捧。星瑞時空版不僅增加用戶呼聲很高的“蒼穹灰”，還增加熏黑前臉、運動尾翼、新樣式輪轂等更多運動元素，同時在起步的時候動力輸出會更激進一些，來滿足年輕客群的需求。

與以往車企單向推出產(chǎn)品給用戶不同，吉利共創(chuàng)體現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)車企與用戶之間順暢且實時“連接”，對于用戶個性化需求也能快速在新車得到響應(yīng)，讓車型不僅滿足各種類型消費者，而且也能緊跟趨勢，持續(xù)產(chǎn)生市場熱度。

通過CMA架構(gòu)，吉利已經(jīng)構(gòu)建完成包括星瑞、星越L、星越S的“中國星”系列，這也是吉利向高端拓展的基礎(chǔ)。而在高端客戶的運營上，吉利不僅要打造尊崇感，也更有歸屬感。范峻毅表示：“中國星也努力嘗試做一些跟用戶玩到一塊的事情，首先中國星后續(xù)會發(fā)布用戶組織，叫快樂星球。同時也能夠離用戶更近，還能實實在在地跟用戶在一起，做一些有意思、有意義的事情。”

一系列高端產(chǎn)品推出，讓吉利品牌樹立起新形象。而吉利正在通過更多與消費者關(guān)聯(lián)的“觸點”，讓吉利品牌高端科技調(diào)性更直觀展現(xiàn)出來。特別是在渠道方面，吉利將打造全新的4.0形象，導(dǎo)入全新的數(shù)字化展廳和全新的服務(wù)理念，打造從產(chǎn)品到服務(wù)的立體化高端形象。