2021年雖然還有半個月就要過去，但是車市大局已定。根據(jù)目前車市銷量走勢，今年乘用車整體銷量相比去年相差不大，有望實現(xiàn)5%左右的增幅。但是考慮到2020年正是疫情為嚴(yán)重的一年，所以如此增長幅度確實有些讓人“失望”。

實際上如果進(jìn)一步分析會發(fā)現(xiàn)，今年之所以還能實現(xiàn)整體銷量正增長，正是得益于新能源車型銷量猛增。也就是說面對車市整體存量市場，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢已形成強(qiáng)烈差異化對比，新能源對燃油車的替代效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，中國車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐，并預(yù)想的要快很多。

新能源車型如此發(fā)展態(tài)勢，也讓各車企加緊了轉(zhuǎn)型步伐。就連在電動化一直非?！氨Ｊ亍钡呢S田，也一口氣發(fā)布十五款各級別電動車型，并宣布雷克薩斯轉(zhuǎn)向純電動的品牌路線。而新能源市場巨大機(jī)遇，也帶動越來越多跨行業(yè)企業(yè)加入。

雖然今年新能源車型銷量總量還未出爐，但是已經(jīng)可以確定將超過300萬輛，因此相比去年銷量翻一番都不止。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年新能源車型銷量有望達(dá)到500萬輛。隨著更多車型的推出，以及消費(fèi)者對于新能源接受程度提高，細(xì)分市場滲透率有望創(chuàng)得新高。

從11月份新能源乘用車銷量，就能看到市場增長有多“瘋狂”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)， 11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，環(huán)比增長19.8%，同比增長122.3%。

11月銷量大幅增長背后，體現(xiàn)出很多亮點。首先是純電動與插電混動車型，實現(xiàn)雙增長。其中11月純電動的批發(fā)銷量34.3萬輛，同比增長121.1%；插電混動銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，這意味著新能源兩條線路，都已獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

其次從乘聯(lián)會新能源乘用車銷量排行中可以看到，如今新能源市場已經(jīng)不再僅限于幾個“頭部企業(yè)”撐場面，而是形成百家爭鳴的局面。在11月批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，數(shù)量較前期大幅增多，而且車企普遍實現(xiàn)三位數(shù)增長幅度。這說明新能源市場容量在不斷拓展和挖掘。

值得一提的是，在11月新能源銷量排行榜中，傳統(tǒng)車企已經(jīng)逐漸占據(jù)前列。相比于新造車勢力，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型受到多方面制約。但是在資金投入、研發(fā)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)和基盤用戶等方面，傳統(tǒng)車企有著明顯優(yōu)勢，這為后程發(fā)力提供有力支撐。

此外，新能源不僅在國內(nèi)“開花”，在出口方面也逐漸成為重要力量。今年新能源乘用車出口強(qiáng)勢增長，既有特斯拉中國基地大規(guī)模出口的促進(jìn)，也有上汽等中國自主品牌主力車企對歐洲出口的暴增。11月特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車的新能源出口6110輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)，推動中國汽車出口建立新的電動車出口優(yōu)勢。

可以預(yù)見，按照目前新能源市場發(fā)展態(tài)勢，12月新能源車輛銷量，會帶來更多驚喜。這也給車企提了個醒，發(fā)展新能源不僅是大勢所趨，更是在存量市場下車企守住和突破市場份額的關(guān)鍵點。

根據(jù)2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035），2025年我國新能源汽車新車銷售量的目標(biāo)是達(dá)到新車總銷量的20%，但是根據(jù)2022年新能源車型500萬輛預(yù)估，這一目標(biāo)有望提前三年實現(xiàn)。

雖然未來新能源車型成為主流，但是在燃油車仍占據(jù)比重的時代，新能源這樣爆發(fā)性增長能持續(xù)到何時？新能源車型滲透率短時間還有多大提升空間？這成為車企和消費(fèi)者都很關(guān)注的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，目前來看11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到20.8%，其中自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。而1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

合資品牌滲透率低雖然有產(chǎn)品數(shù)量少，轉(zhuǎn)型速度慢等問題，但是還在于合資品牌定位問題。國內(nèi)新能源乘用車的滲透率在各個級別的差異是比較巨大的，主要呈現(xiàn)兩頭粗中級細(xì)，也就是A00級和B級相對較高的情況。這是由于新能源車在部分場景，主要集中在短途代步用車和家庭第二輛車所導(dǎo)致。

而市場份額較大的A級車，11月新能源滲透率在7%左右。這是由于這部分購買用戶一般需要全場景使用，而且通常家庭的居住條件對于新能源車充電也有一定的限制，所以滲透率提升并不會很快。

因此明年入門和高端新能源車型細(xì)分市場潛力，有望進(jìn)一步釋放。從近期曝光新車信息來看，各類“宏光MINI”明年扎堆上市；同時多個高端新能源品牌和車型也計劃在明年發(fā)布。而其他細(xì)分市場新能源車型，很難在與同級燃油車競爭中吸引到更多的消費(fèi)者。